REVISIONE DELLA NAVE

Scritto da Baird Maritime il 28 novembre 2022. Pubblicato in Recensioni di navi Fishing Boat World, Potting World, Recensioni di navi World Boat da lavoro.

Macduff Ship Design of Scotland ha confermato il recente completamento e la consegna di una nuova nave per la pesca del granchio al proprietario Stuart MacDougall della società di pesca Euroclydon con sede nel Devon. La nuova costruzione, chiamata anche Euroclydon, è la seconda nave da pesca per granchi progettata da Macduff e costruita per lo stesso proprietario nell'arco di soli tre anni.

Euroclydon presenta molte somiglianze con la prima nave di MacDougall, la Levanter, con una disposizione simile ovunque. Tuttavia, con l’aumento della lunghezza, della larghezza e della profondità, la nuova nave offre notevolmente più spazio tutt’intorno per migliorare il comfort dell’equipaggio, la tenuta di mare e l’attività di pesca.

Lo scafo fino al ponte principale, insieme all'involucro degli alloggi di poppa e alla sezione anteriore del rifugio, è costruito con lamiera di costruzione navale di grado A della Lloyd. La parte centrale del riparo dove si svolgono le attività di pesca, insieme alla timoneria e all'albero, è costruita in alluminio marino per contribuire a ridurre lo spostamento della nave. La nave presenta inoltre uno scafo a doppio spigolo, una poppa a poppa e una prua moderna progettata per tagliare in modo pulito il mare con meno energia, portando ad una riduzione del consumo di carburante e delle emissioni insieme ad un maggiore comfort dell'equipaggio.

Il layout sotto il ponte principale prevede due cabine da tre persone a poppa seguite da una grande sala macchine che si estende in avanti sopra la parte superiore del serbatoio vivier. Il serbatoio è posizionato a centro nave con il suo bagagliaio fino al ponte principale attraversato dalla sala macchine. A prua della sala macchine è situato un deposito per le esche e infine un serbatoio per l'acqua è montato a prua della paratia di collisione.

Sopra il ponte si trova la zona alloggi a poppa con cucina/dispensa a dritta, WC a poppa e cabina dello skipper a due cuccette e armadietto/lavanderia a sinistra. A prua di questo c'è il grande ponte di lavoro completamente riparato dove i vasi vengono portati a bordo, il pescato viene svuotato nella vasca vivier e i vasi vengono impilati fino al momento di sparare di nuovo. Il rifugio è protetto da un grande portello ad azionamento idraulico.

Il dumper è montato a prua e conduce a un blocco montato all'estremità di un braccio telescopico che si estende all'esterno dello scafo per mantenere le pentole lontane dalle fiancate durante il sollevamento. A prua del ponte principale è montata una paratia resistente alle intemperie e uno spazio di stivaggio è organizzato con scaffalature per lo stoccaggio e il gavone per la catena dell'ancora.

Sopra il ponte del riparo, un ampio spazio sul ponte aperto offre un generoso stivaggio di vasi quando si spostano gli attrezzi sul terreno.

Ci sono anche caratteristiche di sicurezza integrate nello scafo come supporti incassati per piedi/mani sotto la porta e scale laterali fisse di tribordo che si estendono sotto la linea di galleggiamento e parapetti permanenti attorno al perimetro della timoneria. Inoltre, la preferenza dell'armatore per un tavolo da tiro rialzato è stata predisposta al posto di un'apertura laterale bassa a livello del ponte per mantenere l'equipaggio al sicuro all'interno del rifugio.

Euroclydon è dotato di un grande serbatoio vivier con una capacità di oltre 40.000 litri di acqua di mare. La vasca è suddivisa con tramezzi in grigliato in PRFV in modo da poter separare il pescato in diverse specie/qualità. Il serbatoio è servito da due grandi pompe di circolazione alimentate elettricamente fornite da Bombas Azcue. La disposizione consente di utilizzare una pompa in servizio e l'altra in standby. I tubi di troppopieno sono disposti a babordo e tribordo sopra la linea di galleggiamento in modo che l'equipaggio e lo skipper possano vedere visibilmente quando le pompe sono in funzione.

La configurazione di propulsione si basa su una grande elica a quattro pale da 2.000 mm di diametro alimentata da un motore Mitsubishi S6B3 da 320 kW con un cambio Masson Marine W6000 di collegamento. Durante le prove è stato osservato che la nave raggiungeva una buona velocità per la sua lunghezza e che il pacchetto di propulsione funzionava in modo fluido con poche vibrazioni.

Un sistema idraulico comprende un dumper da 1,5 tonnellate fornito da Britannia Engineering, un braccio telescopico per il blocco di alaggio e un grande portello di alaggio forniti dal cantiere, un'elica di prua KT120 fornita da Kort Propulsion e una gru di atterraggio MFB6 fornita da Thistle Marine. L'energia idraulica è fornita da due grandi motori da 37,5 kW che possono essere alimentati separatamente o simultaneamente da uno dei gruppi elettrogeni dell'imbarcazione fornendo una ridondanza completa.